众所周知，低温环境下，锂电池活性低对纯电动车的冬季续航有影响，开启暖风也会耗费动力电池的电量，但是减到什么程度呢?没有一个量化的答案，大多数车主更是傻傻分不清楚。作为新造车势力的代表，蔚来ES8本身的产品定位、价格，以及销售和服务模式都与众不同，那么今天就对蔚来ES8做一个简单的测试。
首先是续航不足的问题，进入到冬季，蔚来ES8的用户反应日常通勤的续航达不到200km。一方面来自低温锂电池活性低的先天问题，另一个就是蔚来ES8的液冷电池包带加热系统，给电池加热的电耗比高速行驶还要大。由于蔚来ES8电池加热至少10公里或半个小时，即长时间都维持着高电耗，且上下班相当于来回重复这个过程，所以续航会有明显的衰减。
其次是高速续航测试，不计算电池加热的高能耗阶段，蔚来ES8高速行驶最多能跑大约220km，在测试过的所有纯电动车中属于主流水平，最费电果然是冷启动电池加热阶段。而后是关于低温环境充电效率体验蔚来ES8因为有电池加热功能，所以在到达充电桩之前，电池就有着不错的状态，刚开始充电的速度就相当可观，之后还会逐步提升。全程气温0度以下实际行驶了212km，这个结果占NEDC数据的60%，或者说衰减了40%，在纯电动车中属于一般水平。蔚来低电量状态下续航掉落线性，让用户心里很有底。电量15%以下只是限制动力，行驶车速和空调都能保证正常的使用。
蔚来在冬季的耗电上费了不少心思，做了很多改变。更让人最新版系统的预加热功能，让安装了蔚来专属充电桩的用户，合理避掉电池行驶加热带来的高电耗，和“冷启动”说拜拜。
