“To B or Not to B”，成为传统互联网巨头们的一个新命题。产业互联网的核心是to B能力。在互联网企业的to B的新竞赛里，谁能帮助B端提升运营效率，更好地配置资源，更好地服务客户，谁将赢得未来。
过去人们都在想着如何把公司“轻资产化”，而在未来，可能更多要考虑的是怎样打造一家“重公司”。作为浙江的一家物流标杆企业，传化智联在这场时代变革中早已迈出了重要的一步。
2015年，传化智联以200亿注入物流资产，当时有不少人认为传化线下布局几百个物流基地资产“太重”。一阵风过后发现，线下物流中心网络成为传化最“重”却最有价值的部分。
据介绍，最初，传化智联的愿景是缔造中国公路货运智慧物流网，现在进一步聚焦，浓缩为“传化网”战略，依托于三大基础设施——全国化的公路港城市物流中心、金融服务、智能化。
其中，公路港是传化物流业务的“根”。截至2017年底，传化物流已开展业务公路港65个，累计全国布局150个项目，覆盖30个省市自治区。
缥缈的“APP”时代已经终结了，真正根植于实体经济、制造业的“互联网+”，才是有“钱途”、可持续的商业模式。
传化智联迎来红利期，传化网平台的巨大价值已经开始显现。2017年末，传化支付业务的流量达1786亿元。2018年探索落地“仓配运+支付+金融”系统解决方案，并衍生出物流钱包等产品。
智能信息系统，是传化为物流业量身定制的又一武器，使得企业客户可以在传化网上实现智能发货和智能派单，实现一单到底。这种技术层面的问题不是大问题，除了数字经济赋能外，传化已在研究探索区块链等新兴技术。
传化的线下实体公路港，把人、车、货聚集起来，然后在传化的平台上撮合、成交。而这些，纯线上平台做不了。配货、装货，司机停车吃饭、加油、汽修等，场景应用极为丰富。
从现实的业务构成看，物流供应链业务会是传化智联业绩释放的压舱石。传化智联依托于传化公路港，配套了如仓储、分拨、运输、配送等涉及供应链服务的各个环节，望通过供应链业务，把各个环节串联起来，让这个网能够流动起来。通过自己做标杆，形成产品化、标准化，然后把系统与货主方的 ERP 系统进行对接，类似于接自来水管道，形成一个平台，然后围绕这些业务场景做一系列的增值服务。
有着制造业背景，再加上这些实体布局，使得传化智联在服务生产制造的时候，更易读懂企业，并发掘他们的需求。通过传化网的服务，已经可以帮助企业实现供应链整体效率提升30%，降低综合成本20%以上。
目前，传化智联物流供应链业务合作客户已近千家，涉及家居、建筑建材、能源物资、化工制造、快消品等行业，不乏正泰电器、远东电缆、南玻集团、农夫山泉、吉利汽车、美的等知名企业。
据传化智联2017年财报显示，其供应链业务收入超过116亿元，成为核心业务，今年前三季度，传化智联实现营业收入175.71亿元，同比增长46.48%;实现净利润4.04亿元，同比增长69.71%;实现除非后净利润3.27亿元，同比增长789.79%。
随着物流供应链业务不断引货入网，传化网的“仓干配”运营能力进一步提升，金融产品与公路港城市物流中心业务深度融合，供应链业务和保理、融资租赁等金融服务，也有望成为新的盈利增长点。
